Citation Mustang ou Phenom 100 : Lequel Choisir

Mustang ou Phenom 100 : le comparatif en un coup d'œil

Deux very light jets, des missions identiques sur le papier, des arbitrages très différents à l'usage.

Le Mustang, l'entrée de gamme la moins chère du marché

Le Citation Mustang doit son avantage économique à un chiffre : sa masse maximale au décollage reste sous les 4 tonnes. Ce seuil n'a rien d'anecdotique. Il conditionne les redevances d'atterrissage et de stationnement sur la plupart des plateformes européennes, et il abaisse mécaniquement la consommation de carburant.

Cette légèreté ouvre aussi des terrains fermés à ses concurrents. Le Mustang accède à des pistes courtes comme La Môle-Saint-Tropez, ce qui change concrètement l'accès à la presqu'île en été, quand la route depuis Nice devient impraticable.

Sa limite est la cabine. Avec 1,37 m sous plafond et quatre sièges, elle convient à une heure trente de vol, moins au-delà. Il n'y a pas de toilettes séparées.

Le Phenom 100, la cabine qui justifie l'écart de prix

Le Phenom 100 revendique une cabine dessinée avec BMW Designworks, et cela se voit sur trois points mesurables : 1,50 m de hauteur, des sièges inclinables, et des toilettes séparées que le Mustang n'a pas. Sa soute est également plus généreuse, 1,89 m3 contre 1,61.

Il est aussi légèrement plus rapide, pour une autonomie très proche. Sur un vol d'une heure, la différence de temps est marginale. Sur le confort perçu, elle ne l'est pas.

Le prix suit : comptez 20 à 30 % de plus à l'heure de vol qu'un Mustang. Sur un aller-retour dans la journée, l'écart reste absorbable. Sur un usage régulier, il devient structurant.

Le Mustang n'a pas été tué par la concurrence, mais par Cessna

L'histoire est instructive et elle explique la structure actuelle du marché. Cessna a mis fin à la production du Citation Mustang en mai 2017, après 479 exemplaires construits. Le responsable n'est pas un rival, c'est le Citation M2 du même constructeur.

Les chiffres sont nets : Cessna vendait en moyenne 40 Mustang par an jusqu'à l'arrivée du M2 en 2013. Les trois années suivantes, les ventes du Mustang sont tombées à 24 appareils au total. Le M2, plus rapide, mieux équipé et doté de toilettes, a absorbé la demande.

Conséquence pour vous aujourd'hui : le parc de Mustang ne se renouvelle plus et vieillit, tandis que le M2 s'impose comme son successeur naturel. Sur une demande à court préavis, le M2 sort désormais plus souvent que le Mustang, et l'écart de prix entre les deux se resserre.

Quand choisir le Mustang

Le Mustang reste le bon choix dans trois situations précises. Un trajet de moins d'une heure trente, où la hauteur de cabine ne se ressent pas. Un terrain court qui écarte les autres appareils. Et un budget serré où l'écart de 20 à 30 % pèse davantage que le confort.

C'est typiquement l'appareil du Paris vers ou depuis Lyon, du Genève vers ou depuis Milan, ou d'une arrivée directe à La Môle plutôt qu'à Nice suivie d'une heure de route.

Quand choisir le Phenom 100

Le Phenom 100 s'impose dès que le vol dépasse une heure trente, dès qu'il y a des bagages volumineux, ou dès que la présence de toilettes séparées compte, ce qui est souvent le cas avec des passagers d'affaires ou en famille.

Si votre besoin réel dépasse quatre passagers ou deux heures de vol régulières, la vraie question n'est plus Mustang ou Phenom 100 mais le passage à la catégorie supérieure. Un Phenom 300 ou un Citation CJ3 change alors complètement le rapport confort sur coût. Notre page jets très légers détaille l'ensemble de la catégorie.

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Questions fréquentes

Quelle est la vraie différence entre un Mustang et un Phenom 100 ?

Le confort contre le prix. Le Phenom 100 offre 1,50 m de hauteur de cabine, des toilettes séparées et une soute plus grande, pour 20 à 30 % de coût horaire en plus. Le Mustang reste l'option la plus économique du marché.

Le Citation Mustang est-il encore produit ?

Non. Textron Aviation a arrêté sa production en 2017. Les appareils en service restent affrétables, mais le parc ne se renouvelle plus, ce qui resserre progressivement la disponibilité et l'avantage tarifaire de l'appareil.

Peut-on se poser à Saint-Tropez avec ces appareils ?

Le Mustang accède à des pistes courtes comme La Môle-Saint-Tropez, ce qui évite une arrivée à Nice suivie d'une heure de route. Chaque vol vers ce type de terrain demande une vérification préalable de l'appareil et de l'équipage.

Combien de passagers réellement ?

Quatre dans les deux cas, le Phenom 100 annonçant une place supplémentaire selon l'aménagement retenu par l'opérateur. Au-delà de quatre passagers avec bagages, la catégorie light jet devient plus pertinente.