Aéroports de Paris en jet privé : Le Bourget, Orly, CDG

Pour un jet privé, Paris compte un aéroport de référence et plusieurs terrains à conditions. Paris-Le Bourget (LBG / LFPB), au nord-nord-est de Paris, fonctionne 24h/24 avec douane et police sur place, mais aucun avion à réaction ne peut y quitter son poste pour décoller entre 22h15 et 6h00. Orly et Charles-de-Gaulle imposent des conditions d'admission spécifiques, au-delà du créneau COHOR, tandis que Pontoise, Toussus-le-Noble, Beauvais et Melun imposent des limites de masse, d'horaires ou de douane. IBC Aviation, dont un bureau est à Paris, chiffre ses vols au départ de la capitale : un Paris-Genève coûte par exemple 6 500 € en Citation Mustang, 4 sièges, et de 5 à 7 passagers, un jet léger comme le Phenom 300 se chiffre au tarif horaire de sa catégorie, à partir de 4 000 € l'heure.

Les terrains parisiens en un tableau

Le Bourget : 24h/24, sauf pour décoller en jet la nuit

L'AIP ouvre Le Bourget en permanence : gestionnaire, douane et police, contrôle aérien, tout fonctionne 24h/24. Le terrain est interdit aux lignes régulières et aux vols charters, et ses trois pistes mesurent 2 991 m (07/25), 2 395 m (03/21) et 1 847 m (09/27). Seuls les avions de 65 m d'envergure ou plus y sont exclus.

La contrainte vient de l'arrêté de restriction repris dans l'AIP. Aucun avion à réaction ne peut quitter son poste de stationnement pour décoller entre 22h15 et 6h00, heures locales, quelle que soit sa certification acoustique. À l'arrivée, seuls les jets non certifiés aux chapitres 3, 4 ou 14 sont interdits entre 23h30 et 6h15.

Un manquement peut valoir à l'exploitant une amende administrative de l'ACNUSA pouvant atteindre 40 000 €. Des dérogations existent, pour un vol retardé par une cause technique ou extérieure par exemple, mais elles ne se planifient pas.

Conséquence pratique : un départ en jet du Bourget se programme hors de cette plage d'interdiction. Charles-de-Gaulle n'est pas un repli automatique pour un départ tardif : l'admissibilité du vol et le créneau doivent être confirmés avant de proposer ce terrain.

FBO, trafic et coordination au Bourget

L'assistance en escale y est obligatoire : le plan de vol doit indiquer l'aire de stationnement et le nom de l'assistant. Plusieurs FBO se partagent la plateforme, dont Signature, Jetex et Universal Aviation. Groupe ADP y recense environ 57 000 mouvements d'aviation d'affaires en 2025, contre 54 656 en 2019, et présente Le Bourget comme le premier aéroport européen de l'aviation d'affaires.

En temps normal, Le Bourget ne figure pas parmi les aéroports coordonnés de niveau 2 ou 3 de COHOR. Il a pourtant été placé sous coordination par arrêté à plusieurs reprises : pour la Coupe du monde de rugby et la mise en service du système de contrôle 4-Flight en 2023, puis pour les Jeux olympiques et paralympiques et une nouvelle étape de 4-Flight en 2024. Notre guide Paris-Le Bourget en jet privé raconte la plateforme en détail.

Orly et Charles-de-Gaulle : le créneau ne suffit pas

Pour un affrètement classique de 25 sièges ou moins sans vente individuelle, Orly et Charles-de-Gaulle ne sont pas des alternatives ordinaires au Bourget. Certaines correspondances peuvent être admises sous dérogation ministérielle, avec créneau COHOR et assistance au sol confirmés. Un créneau seul ne suffit pas. Ces règles découlent notamment de l’arrêté du 31 mai 2016 sur la répartition du trafic. Elles ne doivent pas être confondues avec les autres régimes de vols autorisés par ce texte.

Orly précise dans son AIP que l'aviation privée et d'affaires concernée utilise des multimoteurs en régime IFR pour des correspondances, avec accord préalable du coordonnateur et assistance agréée. Les décollages y sont interdits de 23h15 à 6h00 et les atterrissages de 23h30 à 6h15. Le Bourget reste le choix habituel pour un affrètement classique.

Pontoise, Toussus, Beauvais, Melun : les terrains à conditions

• Pontoise-Cormeilles : l'AIP y limite la masse maximale au décollage à 17 tonnes, sur des pistes de 1 689 et 1 548 m. Un Citation XLS passe, un Challenger 350 ou un Falcon 2000, plus lourds, ne sont pas admis. Pour un vol vers la Suisse ou la Norvège, la douane demande un préavis la veille.
• Toussus-le-Noble : masse plafonnée à 12 tonnes, jets admis uniquement en vol aux instruments et s'ils sont certifiés aux chapitres 3, 4 ou 14, ouverture de 6h00 à 22h30. Les vols hors Schengen y sont interdits, et tout trafic à moteur thermique s'arrête les dimanches et jours fériés de 12h00 à 15h00, du 1er avril au 30 septembre.
• Beauvais-Tillé : une piste de 2 429 m, et une règle de sûreté stricte : à l'arrivée au parking, l'équipage contacte les opérations et ne quitte pas l'avion avant l'inspection des agents de sûreté.
• Melun-Villaroche : une piste de 1 972 m, un terrain ouvert en semaine et en journée, avec extension possible sur préavis de 48 heures.

L'héliport d'Issy-les-Moulineaux

En limite du 15e arrondissement, l'héliport de Paris-Issy-les-Moulineaux « Valérie André » fonctionne de jour, selon des horaires fixés par arrêté et plus courts le week-end. Son trafic est limité à 70 mouvements par jour les samedis, dimanches et jours fériés, et un hélicoptère sans certificat acoustique ne peut y stationner plus de 10 nuits par an. Des travaux de réhabilitation en 2025 et 2026 entraînent des fermetures temporaires publiées par NOTAM.

Routes et prix au départ de Paris

Chaque ligne donne un exemple de prix en aller simple, pour l'appareil indiqué ; un groupe plus nombreux passe à la catégorie supérieure, chiffrée au tarif horaire.

Quel terrain pour quel appareil

Le choix du terrain dépend de la masse, du régime de vol, des horaires, des formalités et de la destination au sol. Pontoise et Toussus imposent leurs propres limites. Le Bourget reste la base habituelle pour les jets d'affaires ; Orly et Charles-de-Gaulle nécessitent une vérification distincte de l'admissibilité du vol, sans être des solutions de repli automatiques.

IBC Aviation à Paris

Notre bureau parisien choisit le terrain avec vous selon l'appareil, l'horaire et votre destination dans Paris, puis organise créneau, FBO et transfert. Les routes et les prix de la ville sont réunis sur notre page location de jet privé à Paris.

• France : +33 1 41 69 88 88
• Suisse : +41 22 880 28 88
• Email : contact@ibc-aviation.com

Disponibles 24h/24, 7j/7.

Questions fréquentes

L'aéroport du Bourget est-il ouvert la nuit ?

Il est ouvert 24h/24, mais aucun avion à réaction ne peut quitter son poste pour décoller entre 22h15 et 6h00, heure locale. Les jets non certifiés aux chapitres 3, 4 ou 14 ne peuvent pas atterrir entre 23h30 et 6h15.

Peut-on atterrir à Orly ou à Charles-de-Gaulle en jet privé ?

Pour un affrètement classique de 25 sièges ou moins sans vente individuelle, Orly et Charles-de-Gaulle ne sont pas des alternatives ordinaires au Bourget. Certaines correspondances peuvent être admises sous dérogation ministérielle, avec créneau COHOR et assistance au sol confirmés. Un créneau seul ne suffit pas.

Quels jets peuvent utiliser l'aérodrome de Pontoise ?

Ceux dont la masse maximale au décollage ne dépasse pas 17 tonnes, sur des pistes de 1 689 et 1 548 m.

Combien de vols d'affaires compte Le Bourget chaque année ?

Environ 57 000 mouvements d'aviation d'affaires en 2025, selon Groupe ADP.

Combien coûte un jet privé Paris-Genève ?

Un aller simple coûte par exemple 6 500 € en Citation Mustang, quatre sièges, pour 1h00 de vol.