Gulfstream G400 : le Nouveau Maillon de la Gamme

Un programme encore en essais en vol

Dévoilé le 4 octobre 2021 au siège de Savannah, en même temps que le G800, le G400 a décollé pour la première fois le 15 août 2024, pour un vol de 2 heures et 54 minutes à Mach 0,85 et 41 000 pieds, effectué avec un mélange de carburant d'aviation durable. En juin 2026, trois appareils participent à la campagne d'essais.

Soyons précis sur le calendrier, car beaucoup de sources l'escamotent : l'entrée en service visée en 2025, annoncée lors du dévoilement, n'a pas été tenue, et Gulfstream n'a communiqué aucun calendrier de remplacement. À la mi-2026, ni la certification de type américaine, ni la certification européenne, ni une date de première livraison ne sont publiques. Le constructeur avait anticipé dès 2022 une campagne plus longue que celles des G500 et G600, en raison de la nouvelle variante de moteur et du renforcement des exigences de certification.

Autonomie et performances annoncées

Toutes les données ci-dessous sont préliminaires : Gulfstream les publie sous réserve de modification tant que l'appareil n'est pas certifié.

L'autonomie de 4 200 milles nautiques est annoncée à Mach 0,85 avec 8 passagers, 3 membres d'équipage et les réserves réglementaires. Parmi les liaisons sans escale citées par Gulfstream pour situer l'appareil : Munich vers ou depuis Mumbai, Zurich vers ou depuis New York et Genève vers ou depuis Dubaï, sur la base de ces performances non encore certifiées.

Une cabine dérivée des G500 et G600

Le G400 reprend la section de fuselage et l'aile à winglets des G500 et G600. Sa cabine mesure 11,07 mètres de long (hors soute bagages), pour une largeur de 2,31 mètres et une hauteur de 1,88 mètre, soit exactement les mêmes cotes en largeur et en hauteur que ses grands frères. La différence tient à la longueur, et donc au nombre de hublots : 10 hublots ovales panoramiques, contre 14 sur les G500 et G600.

Trois aménagements sont proposés, à 9, 11 ou 12 places, avec jusqu'à deux zones et demie de vie et un couchage pour cinq personnes. L'air y est 100 % renouvelé, jamais recyclé, purifié par un système d'ionisation.

Cockpit et motorisation

Le G400 reçoit le Symmetry Flight Deck, déjà inauguré par le G500, complété par un système de prédiction des performances à l'atterrissage. Côté motorisation, deux Pratt & Whitney PW812GA d'environ 13 500 livres de poussée unitaire, une variante certifiée par les autorités canadiennes en septembre 2022 après plus de 3 400 heures d'essais. Il est prévu que le G400 relève de la même qualification de type que les G500 et G600, ce qui simplifierait la transition des équipages, mais cette extension n'est pas encore acquise.

Débuts européens et premier record revendiqué

Le G400 a été présenté en Europe le 8 juin 2026, sur l'installation Gulfstream de l'aéroport de Farnborough, lors d'un événement client privé. Précisons-le, car la confusion est fréquente : il ne s'agissait pas du salon aéronautique de Farnborough. L'appareil exposé était l'un des trois avions engagés dans le programme d'essais, non un appareil livré à un client.

Pour rejoindre le Royaume-Uni, l'appareil a relié Washington à Farnborough en 6 heures et 12 minutes, sur 3 250 milles nautiques à Mach 0,87 de moyenne, avec un mélange à 70 % de carburant durable : un premier record de vitesse ville à ville revendiqué par Gulfstream, dont l'homologation n'est pas confirmée. À noter pour l'affrètement européen : dès septembre 2024, l'allemand DC Aviation Group a commandé le premier G400 destiné à l'affrètement dédié en Europe.

Le G400 dans la gamme Gulfstream

Une précision utile : le G400 ne remplace pas le G280. C'est le G300, dévoilé le 30 septembre 2025 et motorisé par des Honeywell, qui lui succède dans le segment super-midsize ; il a lui-même volé pour la première fois le 5 décembre 2025. Deux appareils Gulfstream sont donc aujourd'hui en cours de certification. Le G400 s'insère sous le G500 et le G600, tandis que le haut de gamme est occupé par le G700 et le G800, certifié en avril 2025, aux côtés de l'emblématique G650.

Affréter un Gulfstream avec IBC Aviation

Le G400 n'étant pas encore en service, nous vous orientons aujourd'hui vers les appareils disponibles de la gamme, du G500 au G650, selon votre itinéraire. C'est nous qui gérons les vols, les créneaux et le handling. Consultez notre flotte très long-courrier, l'ensemble de notre flotte de jets privés et notre offre de location de jet privé.

Location de Jet Privé IBC Aviation :

Nos équipes vous conseillent sur le jet privé le plus adapté à votre itinéraire et vos besoins, et organisent votre vol vers ou depuis votre destination. Disponibles 24h/24, 7j/7 :

• France : +33 1 41 69 88 88
• Suisse : +41 22 880 28 88
• Dubaï : +971 55 303 5161
• Bangkok : +66 81 808 2866
• Email : contact@ibc-aviation.com

Questions fréquentes

Le Gulfstream G400 est-il certifié ?

Non. À la mi-2026, le G400 poursuit ses essais en vol avec trois appareils et n'a reçu ni certification américaine ni certification européenne. Aucune date de certification ni de première livraison n'a été rendue publique.

Quelle est l'autonomie annoncée du G400 ?

4 200 milles nautiques, soit 7 778 km, à Mach 0,85 avec 8 passagers et les réserves réglementaires, et 3 950 milles nautiques à Mach 0,88. Ces données sont préliminaires et publiées sous réserve de modification.

Combien de passagers peut emporter le G400 ?

Trois aménagements sont proposés, à 9, 11 ou 12 places, avec jusqu'à deux zones et demie de vie et un couchage pour cinq personnes.

Quelle différence entre le G400 et le G500 ?

Le G400 partage la largeur et la hauteur de cabine du G500 ainsi que sa section de fuselage, mais sa cabine est plus courte (11,07 m contre 12,65 m) et compte 10 hublots contre 14. Son autonomie annoncée est également inférieure, 4 200 milles nautiques contre 5 300.

Le G400 remplace-t-il le G280 ?

Non. C'est le G300, dévoilé le 30 septembre 2025 et entré en essais en vol en décembre 2025, qui succède au G280 dans le segment super-midsize.