Top 5 des Jets Privés les Plus Affrétés chez IBC Aviation

Les cinq appareils en un coup d'œil

Le tableau ci-dessous résume ce qui sépare réellement ces cinq machines. La colonne déterminante n'est pas le nombre de sièges, mais la durée de vol au-delà de laquelle l'appareil cesse d'être pertinent.

Les légers : Citation Mustang et Phenom 300

Le Citation Mustang reste la porte d'entrée de l'affrètement. Sa cabine accueille 4 passagers en configuration club, et ses performances au décollage lui ouvrent des pistes que les catégories supérieures doivent écarter. Sur un trajet d'une heure, cet accès compte davantage que la vitesse : il rapproche l'atterrissage de la destination finale.

Le Phenom 300 est l'appareil le plus demandé du catalogue. Il tient une distance comparable à celle de certains appareils de taille moyenne pour un coût horaire inférieur, avec 6 à 8 sièges, une soute utile et des toilettes séparées. Son aménagement a été développé avec BMW Designworks. Cette position charnière explique sa domination sur les liaisons européennes.

Les deux appareils partagent une qualité rarement mise en avant : la capacité à opérer depuis des terrains courts, ce qui élargit la liste des aéroports accessibles. Le détail des modèles figure sur les pages jets très légers et jets légers.

Le pivot : la famille Citation Excel et XLS

La famille Excel puis XLS occupe la position centrale du marché. Elle offre 8 à 9 places et une hauteur sous plafond permettant de se tenir debout, ce qui change l'expérience au-delà de deux heures de vol. Sa diffusion très large en Europe a une conséquence pratique : c'est souvent l'appareil que l'on trouve encore quand tous les autres appareils de taille moyenne sont pris.

Sur des trajets comme Paris-Le Bourget vers ou depuis Marrakech, Londres Luton vers ou depuis Figari ou Genève vers ou depuis Istanbul, cette famille couvre l'essentiel des besoins sans basculer dans la catégorie supérieure. Les alternatives de la même catégorie figurent sur la page Hawker 900 et sur celle du Challenger 350 pour un cran au-dessus.

Les long-courriers : Falcon 2000EX/LX et Falcon 7X

Le Falcon 2000EX/LX marque le passage au vol transcontinental, avec 8 à 10 passagers. Dassault a conçu cette famille pour associer l'autonomie d'un long-courrier à des performances d'approche héritées de l'aviation militaire, ce qui lui ouvre des terrains fermés à d'autres appareils de sa taille. Il couvre Paris-Le Bourget vers ou depuis New York, ou Genève vers ou depuis Dubaï.

Le Falcon 7X ferme la sélection. Certifié en 2007, il a été le premier avion d'affaires doté de commandes de vol électriques, et sa configuration à trois réacteurs lui donne une marge opérationnelle appréciée sur les traversées océaniques. Sa cabine se divise en zones distinctes pour le travail, les repas et le repos.

Au-delà, la gamme se poursuit avec le Global 6000 et le Gulfstream G650, détaillés sur la page jets très longue distance. Les catégories intermédiaires sont décrites dans nos guides heavy jet et ultra long range.

Ce que les arrêts de production changent pour la disponibilité

Deux faits datés expliquent l'évolution de ce classement, et ils sont rarement mentionnés ailleurs.

D'abord, Textron Aviation a arrêté la production du Citation Mustang en 2017. Le parc en service ne se renouvelle donc plus. À mesure que les exemplaires sortent de flotte, la disponibilité en très léger se resserre, et le report se fait naturellement vers le Citation M2 ou le Phenom 100.

Ensuite, le Phenom 300 figure parmi les jets légers les plus livrés au monde depuis le début des années 2010, selon les livraisons annuelles publiées par les constructeurs. Cette accumulation d'appareils explique sa présence permanente dans nos affrètements : la probabilité d'en trouver un disponible à court préavis reste plus élevée que pour n'importe quel autre modèle de sa catégorie.

Ces deux mouvements vont dans le même sens. Le milieu de gamme se renforce, l'entrée de gamme se raréfie, et l'écart de prix entre les deux se resserre.

Comment choisir : la distance avant le nombre de passagers

Le critère déterminant n'est presque jamais le nombre de personnes à bord. Quatre passagers sur un Paris vers ou depuis New York ont besoin d'un Falcon 2000, pas d'un Mustang. Huit passagers sur un Paris vers ou depuis Lyon n'ont aucun intérêt à payer un long-courrier.

Le second critère est l'aéroport. Certaines destinations imposent une piste courte, une approche particulière ou des créneaux contraints, et cette contrainte écarte parfois l'appareil qui semblait le plus logique. Notre guide quelle catégorie pour quel itinéraire détaille ces arbitrages.

Le troisième critère est le calendrier. Sur une demande à court préavis, la question n'est plus quel appareil est idéal, mais lequel est réellement positionné au bon endroit. C'est aussi ce qui rend les vols à vide intéressants : ils suivent la logique de repositionnement des appareils, pas celle du client.

Ce que ces cinq appareils ne couvrent pas

Un classement des appareils les plus affrétés dit aussi ce qu'il laisse de côté, et ces angles morts comptent autant que le classement lui-même.

Les turbopropulseurs n'y figurent pas, alors qu'ils restent la seule solution sur certains terrains d'altitude ou sur des pistes non revêtues. Le PC-24 occupe une position comparable côté réacteurs, avec une capacité d'accès aux pistes courtes que les autres appareils de sa catégorie n'ont pas.

Les déplacements de groupe sortent également de cette liste. Au-delà de quatorze passagers, la question n'est plus le choix d'un jet mais celle d'un appareil de plus grande capacité, traitée sur la page Challenger 850 et sur celle de l'Airbus 319 CJ.

Enfin, un besoin d'autonomie maximale sans escale, typiquement une liaison directe entre l'Europe et l'Asie du Sud-Est, oriente vers le Global 7500 ou le Falcon 8X plutôt que vers le Falcon 7X.

Pourquoi passer par un courtier

Un opérateur propose les appareils de sa propre flotte. Un courtier indépendant compare les disponibilités réelles de plusieurs opérateurs sur la même demande, ce qui change l'arbitrage quand le modèle souhaité est pris. Nos équipes vérifient également la compatibilité de l'appareil avec l'aéroport visé avant de confirmer, point qui échappe souvent aux comparateurs automatiques.

Les tarifs indicatifs par catégorie figurent sur la page prix de location d'un jet privé, et l'ensemble des modèles sur notre page flotte d'avions.

Location de Jet Privé IBC Aviation :

Nos équipes vous conseillent sur le jet privé le plus adapté à votre itinéraire et vos besoins, et organisent votre voyage vers ou depuis votre destination. Disponibles 24h/24, 7j/7 :

• France : +33 1 41 69 88 88
• Suisse : +41 22 880 28 88
• Dubaï : +971 55 303 5161
• Bangkok : +66 81 808 2866
• Email : contact@ibc-aviation.com

Questions fréquentes

Quel est le jet privé le plus affrété ?

Le Phenom 300 arrive en tête de nos affrètements. Il couvre une distance proche de celle d'un appareil de taille moyenne pour un coût horaire inférieur, et sa très large diffusion facilite la recherche d'un appareil disponible à court préavis.

Le Citation Mustang est-il encore produit ?

Non. Textron Aviation a arrêté sa production en 2017. Les appareils en service restent affrétables, mais le parc ne se renouvelle plus, ce qui resserre progressivement la disponibilité dans la catégorie très légère.

Combien de passagers pour un Falcon 7X ?

De 12 à 14 passagers selon l'aménagement retenu par l'opérateur. Sa cabine se divise en zones distinctes pour le travail, les repas et le repos, configuration pensée pour les vols intercontinentaux de plus de sept heures.

Faut-il choisir l'appareil ou l'aéroport en premier ?

L'aéroport, dans les cas contraints. Une piste courte ou un terrain soumis à des créneaux limités réduit la liste des appareils éligibles avant même que la question du confort se pose. Nos équipes traitent les deux ensemble.

Ce classement change-t-il d'une année sur l'autre ?

Les catégories bougent peu, les modèles davantage. Le Phenom 300 et la famille Citation XLS tiennent leurs positions grâce au nombre d'exemplaires en service. Le haut du classement suit les cycles de renouvellement des flottes des opérateurs.